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疯狂的补贴大战,2018年或许会给司机和乘客更好的交代

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2013年的年末,一场关于打车市场最火爆的补贴大战打响,恰逢腾讯大力推广微信支付,滴滴打车的支付补贴行为立刻出现在了市面上,风口的补贴、背靠腾讯的大力输血,让叫车出门成为全民的选择。另一边,作为滴滴的竞争对手,快的打车快速做出反应站队阿里,而当时阿里旗下的支付宝也急需找到抵抗微信支付的方法,快的成为其最好的出口。




疯狂的补贴成为2014年整年最热门的话题,在最疯狂的月份里,两家公司均因补贴行为而导致月开支高达数亿人民币。对于这场补贴大战的内幕,马化腾在一次公开演讲中透露:“我支持滴滴,马云支持快的,我们就像打仗,像武林高手一样,一天大概亏损2000万,再炒到3000万,我也跟,最高一天亏4000万,谁也不敢收手,一收手就前功尽弃了,内伤死掉了。后来跟马云沟通,最后在很多资本的撮合下合并了。”

烧钱虽然疯狂,但是,补贴行为的确让两家公司快速在传统的出租车市场上切下蛋糕,挤走外来者。

而如今,网约车行业似乎走到了一个新的拐点。“得司机者得天下”,网约车平台“烧钱”的目的,无非是为了吸引网约车司机、出租车司机加入自己的平台。一旦市场份额稳定后,补贴会立即停止。

此前北京市中闻律师事务所合伙人王律师在接受《投资界》采访时就表示,“网约车行业前期的确要争抢客户,但普及之后,用户对垂直以及个性化服务有了更高要求,不可能永远靠补贴。”

所以,美团从自己原有服务中延伸约车服务来吃透整个出门消费的供应链,而易到作为老牌网约车平台,很快也找到了不同的市场切入点。比如汽车金融和海外出行,都是目前最为火爆的领域,韬蕴资本本身也有很多布局,连接了易到这个和C端用户紧密相连的服务后,会对其他业务有很大的提升和帮助,易到打造“另类”生态也不是不可能。

再回到出行市场,这个市场的竞争是多样化的,专车、出租车、租车、拼车,甚至是公交、地铁,最终消费者的选择,必然将是根据服务的质量、安全性、价格等作出综合性的选择,绝不是一家企业能够左右的。

那么滴滴呢?也许正向程维说的那样,“尔要战,便战。”重回战斗状态的网约车市场,2018年或许会给司机和乘客更好的交代。

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